Audi quattro – pohon všech kol, oprava rozvodovky a diferenciálů 4×4 pro vozy Audi
Co je Audi quattro
Audi quattro je označení všech systémů pohonu všech kol používaných značkou Audi.
Tento systém výrazně zvyšuje trakci, stabilitu a bezpečnost jízdy.
Zároveň však nejde o jeden jediný typ konstrukce.
Naopak existuje několik verzí quattro, které se liší podle orientace motoru a výkonu vozidla.
Díky tomu dokáže Audi nabídnout ideální řešení jak pro běžné modely, tak i pro sportovní vozy RS.
Historie systému quattro
První systém quattro se objevil již v roce 1980 u legendárního modelu Audi Ur-quattro.
Od té doby prošel pohon všech kol výrazným technologickým vývojem.
Postupně se tedy vytvořily tři hlavní konstrukční větve – Torsen / crown-gear, quattro ultra a Haldex quattro.
Díky tomuto vývoji dnes existují varianty, které kombinují vysoký výkon i úsporný provoz.
Konstrukční typy quattro
Audi dnes používá několik konstrukčních řešení.
Zatímco starší modely spoléhají na trvalý mechanický pohon,
novější generace se zaměřují také na snížení spotřeby.
Proto je dobré znát rozdíly mezi jednotlivými typy.
- Torsen / crown-gear – trvalý mechanický diferenciál pro vozy s podélným motorem.
- quattro ultra – moderní systém, který při klidné jízdě odpojuje zadní nápravu.
- Haldex quattro – elektronicky řízená lamelová spojka pro vozy s příčným motorem.
Typy diferenciálů Audi quattro a jejich nosnost
Podélný motor – trvalé quattro
| Typ diferenciálu | Modely | Trvalý moment (Nm) |
|---|---|---|
| Torsen T1 / T2 | Audi A4 B5–B7, Audi A6 C5 | 400 – 500 |
| Torsen T3 | Audi A4 B8, Audi A6 C6 / C7 | 600 – 700 |
| Crown-gear | Audi A6 C7, A7, Q7, S / RS | 800 – 1000 |
| quattro ultra | Audi A4 B9, A6 C8, Q5 FY | až 900 |
Příčný motor – Haldex quattro
| Generace Haldex | Modely | Trvalý moment (Nm) |
|---|---|---|
| Haldex Gen 4 | Audi A3 8P, Audi TT 8J | 350 – 400 |
| Haldex Gen 5 | Audi A3 8V, S3, RS3, Q3 | 450 – 500 |
| Haldex Performance | Audi RS3, TT RS | 550 (špička až 700) |
RS Torque Splitter – vektorový diferenciál nové generace
Nejnovější výkonné modely Audi RS používají technologii RS Torque Splitter.
Díky tomuto řešení má zadní náprava speciální diferenciál s dvojicí lamelových spojek.
Tyto spojky navíc umožňují aktivní rozdělování točivého momentu mezi pravé a levé zadní kolo.
Zatímco starší sportovní diferenciály pracovaly hlavně pomocí přibrzďování kol,
RS Torque Splitter funguje zcela aktivně.
Proto dochází k přenosu výkonu bez zbytečných ztrát.
Zároveň se tím výrazně zlepšuje trakce, stabilita a agilita v zatáčkách.
- Díky tomu dokáže systém poslat až 100 % výkonu zadní nápravy na jedno kolo.
- Kromě toho reaguje v řádu milisekund.
- Navíc podporuje režimy RS Performance a RS Torque Rear (drift).
Audi quattro – pohon všech kol, oprava rozvodovky a diferenciálů 4×4
Co je Audi quattro
Audi quattro je označení všech systémů pohonu všech kol používaných značkou Audi.
Tento systém výrazně zvyšuje trakci, stabilitu a bezpečnost jízdy.
Zároveň však nejde o jeden jediný typ konstrukce.
Naopak existuje několik verzí quattro, které se liší podle orientace motoru a výkonu vozidla.
Díky tomu dokáže Audi nabídnout ideální řešení jak pro běžné modely, tak i pro sportovní vozy RS.
Historie systému quattro
První systém quattro se objevil již v roce 1980 u legendárního modelu Audi Ur-quattro.
Od té doby prošel pohon všech kol výrazným technologickým vývojem.
Postupně se tedy vytvořily tři hlavní konstrukční větve – Torsen / crown-gear, quattro ultra a Haldex quattro.
Díky tomuto vývoji dnes existují varianty, které kombinují vysoký výkon i úsporný provoz.
Konstrukční typy quattro
Audi dnes používá několik konstrukčních řešení.
Zatímco starší modely spoléhají na trvalý mechanický pohon,
novější generace se zaměřují také na snížení spotřeby.
Proto je dobré znát rozdíly mezi jednotlivými typy.
- Torsen / crown-gear – trvalý mechanický diferenciál pro vozy s podélným motorem.
- quattro ultra – moderní systém, který při klidné jízdě odpojuje zadní nápravu.
- Haldex quattro – elektronicky řízená lamelová spojka pro vozy s příčným motorem.
Typy diferenciálů Audi quattro a jejich nosnost
Podélný motor – trvalé quattro
| Typ diferenciálu | Modely | Trvalý moment (Nm) |
|---|---|---|
| Torsen T1 / T2 | Audi A4 B5–B7, Audi A6 C5 | 400 – 500 |
| Torsen T3 | Audi A4 B8, Audi A6 C6 / C7 | 600 – 700 |
| Crown-gear | Audi A6 C7, A7, Q7, S / RS | 800 – 1000 |
| quattro ultra | Audi A4 B9, A6 C8, Q5 FY | až 900 |
Příčný motor – Haldex quattro
| Generace Haldex | Modely | Trvalý moment (Nm) |
|---|---|---|
| Haldex Gen 4 | Audi A3 8P, Audi TT 8J | 350 – 400 |
| Haldex Gen 5 | Audi A3 8V, S3, RS3, Q3 | 450 – 500 |
| Haldex Performance | Audi RS3, TT RS | 550 (špička až 700) |
RS Torque Splitter – vektorový diferenciál nové generace
Nejnovější výkonné modely Audi RS používají technologii RS Torque Splitter.
Díky tomuto řešení má zadní náprava speciální diferenciál s dvojicí lamelových spojek.
Tyto spojky navíc umožňují aktivní rozdělování točivého momentu mezi pravé a levé zadní kolo.
Zatímco starší sportovní diferenciály pracovaly hlavně pomocí přibrzďování kol,
RS Torque Splitter funguje zcela aktivně.
Proto dochází k přenosu výkonu bez zbytečných ztrát.
Zároveň se tím výrazně zlepšuje trakce, stabilita a agilita v zatáčkách.
- Díky tomu dokáže systém poslat až 100 % výkonu zadní nápravy na jedno kolo.
- Kromě toho reaguje v řádu milisekund.
- Navíc podporuje režimy RS Performance a RS Torque Rear (drift).
RS Torque Splitter – vektorový diferenciál nové generace
Nejnovější výkonné modely Audi RS používají technologii RS Torque Splitter.
Díky tomuto řešení má zadní náprava speciální diferenciál s dvojicí lamelových spojek.
Tyto spojky navíc umožňují aktivní rozdělování točivého momentu mezi pravé a levé zadní kolo.
Zatímco starší sportovní diferenciály pracovaly především pomocí přibrzďování kol,
RS Torque Splitter pracuje zcela aktivně.
Proto dochází k přenosu výkonu bez zbytečných ztrát.
Zároveň se tím výrazně zlepšuje trakce a stabilita při akceleraci ze zatáček.
- Díky tomu dokáže systém poslat až 100 % výkonu zadní nápravy na jedno kolo.
- Kromě toho reaguje v řádu milisekund.
- Navíc podporuje sportovní režimy RS Performance a RS Torque Rear (drift).
Modely s RS Torque Splitterem
| Model | Generace | Poznámka |
|---|---|---|
| Audi RS3 | 8Y (2022+) | Standardní výbava, proto se zde používá diferenciál 08E525010M |
| Audi TT RS | FV (facelift) | Stejná technologie torque vectoringu, a to z důvodu shodné platformy |
RS Torque Splitter – vektorový diferenciál nové generace
Nejnovější výkonné modely Audi RS používají technologii RS Torque Splitter.
Díky tomuto řešení má zadní náprava speciální diferenciál s dvojicí lamelových spojek.
Tyto spojky navíc umožňují aktivní rozdělování točivého momentu mezi pravé a levé zadní kolo.
Zatímco starší sportovní diferenciály pracovaly především pomocí přibrzďování kol,
RS Torque Splitter pracuje zcela aktivně.
Proto dochází k přenosu výkonu bez zbytečných ztrát.
Zároveň se tím výrazně zlepšuje trakce a stabilita při akceleraci ze zatáček.
- Díky tomu dokáže systém poslat až 100 % výkonu zadní nápravy na jedno kolo.
- Kromě toho reaguje v řádu milisekund.
- Navíc podporuje sportovní režimy RS Performance a RS Torque Rear (drift).
Modely s RS Torque Splitterem
| Model | Generace | Poznámka |
|---|---|---|
| Audi RS3 | 8Y (2022+) | Standardní výbava, proto se zde používá diferenciál 08E525010M |
| Audi TT RS | FV (facelift) | Stejná technologie torque vectoringu, a to z důvodu shodné platformy |
Závěr pro majitele Audi quattro
Audi quattro patří mezi nejvyspělejší systémy pohonu všech kol současnosti. Proto je velmi oblíbené mezi sportovně zaměřenými řidiči.
Zároveň však vyžaduje pravidelnou údržbu, aby si zachovalo své vlastnosti.
Kromě toho je klíčové používat shodné pneumatiky na všech kolech. Díky tomu se výrazně prodlužuje životnost diferenciálů.
Navíc včasná diagnostika pomůže předejít nákladným opravám.