Hyundai / Kia AWD – inteligentní pohon všech kol

Co je AWD u Hyundai a Kia?

Hyundai a Kia používají moderní systémy pohonu všech kol, které automaticky
rozdělují točivý moment mezi přední a zadní nápravu podle aktuálních
jízdních podmínek. V běžném režimu vozy jezdí převážně jako
předokolky, při prokluzu nebo dynamické jízdě se
elektronicky připojuje zadní náprava.

Základem systému je úhlová rozvodovka (PTU) na převodovce
a zadní modul s lamelovou spojkou, konstrukčně podobný
systémům Haldex. Řídicí jednotka AWD vyhodnocuje data z ABS/ESP a dalších
snímačů a v milisekundách mění podíl výkonu mezi nápravami, aby byla jízda
stabilní, bezpečná a plynulá.

Historie a vývoj systémů AWD u Hyundai / Kia

Starší modely Hyundai a Kia používaly jednodušší systémy s
viskózní spojkou, která reagovala až na vzniklý prokluz
kol a nabízela spíše základní pomoc v horších podmínkách.

Novější generace přešly na elektronicky řízené lamelové spojky
a systémy jako Dynamax AWD nebo HTRAC.
Ty dokážou připojit zadní nápravu ještě před prokluzem, lépe spolupracují
s elektronikou vozu a umožňují různé jízdní režimy (např. Snow, Sport),
takže poskytují vyšší trakci, stabilitu i komfort při každodenním použití.

Úhlová rozvodovka (PTU) vs. redukce – důležité rozlišení

Většina SUV Hyundai a Kia používá pouze rozvodovku PTU bez redukce.
To znamená, že systém dokáže přenášet a přerozdělovat výkon mezi nápravy,
ale není to terénní „low range“ redukce jako u čistokrevných off-roadů.

Prakticky to znamená:

• AWD nezvyšuje tažnou sílu přes snížený převod, ale zlepšuje trakci.
• Systém je určen hlavně pro silnici, sníh, mokro, šotolinu a lehký terén.
• Primárním cílem je jistota řízení a stabilita vozu, ne extrémní off-road.

Jak AWD u Hyundai / Kia funguje

Řídicí jednotka AWD průběžně čte data z ABS, ESP, snímačů otáček kol,
natočení volantu a plynového pedálu. Na základě těchto informací
okamžitě reguluje tlak v lamelové spojce na zadní nápravě.

Výsledkem je:

• rychlé připojení zadní nápravy při prokluzu předních kol,
• plynulé rozdělení výkonu mezi nápravy podle jízdního režimu,
• lepší stabilita v zatáčkách i při prudké akceleraci,
• nižší spotřeba paliva při jízdě po suché silnici.

Typy AWD systémů u Hyundai / Kia

Viskózní spojka (starší systém)

Starší modely využívají mechanickou viskózní spojku,
která reaguje na rozdíl otáček mezi nápravami. Je konstrukčně jednoduchá,
ale reaguje pomaleji a při dlouhodobém prokluzu dochází k přehřívání.

Elektronicky řízená lamelová spojka

Moderní SUV Hyundai/Kia používají modul se vícelamelovou spojkou,
podobný systémům Haldex. Elektronika reguluje tlak oleje na lamely a tím
mění přenos výkonu na zadní nápravu. Reakce je rychlá a plynulá.

Dynamax AWD

Systém Dynamax AWD (např. Sportage, Tucson, ix35) vyvinutý
ve spolupráci s Magna Powertrain pracuje prediktivně.
Nespoléhá jen na prokluz, ale předvídá situaci podle polohy plynu,
natočení volantu a rychlosti kol, takže dokáže připojit zadní nápravu
ještě před samotným prokluzem.

HTRAC AWD

U větších a luxusnějších modelů (např. Santa Fe, některé Genesis) se používá
systém HTRAC. Umožňuje chytré rozdělování momentu mezi
nápravy podle zvoleného jízdního režimu (Snow, Mud, Sand, Sport) a poskytuje
vyšší stabilitu ve vyšších rychlostech.